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●車庫証明は自宅何キロ以内？
車庫証明は、自動車の保管については保管場所を確保し、道路を適正に使用することを目的とする「自動車の保管場所の確保等に関する法律」に基づく手続きが必要だ。
普通自動車の所有権が移転した場合は、「自動保管場所証明書」(車庫証明)を申請します。
車庫証明は、新車購入や住所変更の際も必要。
住所から直線距離で2キロ以内なら可能だ。
支障なく出入りでき、自動車全体を収容できる空間が必要。
また、その場所を、法律上正当に使用できる権限がなければならない。
申請手続きは住所ではなく、保管場所を所管する警察署。
空き地を所管する警察署となる。
必要な主な書類は５点。
１．動車保管場所証明申請書
２．保管場所標章交付申請書
３．所在図および配置図
４．保管場所を使う権利を証明する書類
５．自動車の保有者・使用者の住所が確認できるもの(免許証など)
手数料は、申請手数料が２千円ほど、保管場所標章、交付手数料が５００円ほどだ。
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●保険金計算（失業者？）
交通事故保険金は、以下の２点で算定される。
死亡逸失利益⇒事故に遣わなければ得られた収入
慰謝料・葬祭費用⇒利益を失ったことによる、精神的苦痛など無形の損害など
死亡逸失利益は、原則として事故時の現実収入を基に計算するが、事故時無職でも、年齢や過去の就労の実績などから、事故がなくても就労したと認められない場合を除き、一般的に死亡逸失利益は認められている。
計算方法は、失業前の現実収入や被害者の年齢、被害者の技能（資格の有無など)、統計上の平均賃金額などを参考に適切な金額を算定する。
若年者(おおむね30歳未満)の場合を除き、失業前の収入が年齢ごとの平均賃金額より著しく低い場合は、それを考慮した計算がされる。
慰謝料は、被害者の年齢や扶養家族の有無、事故態様の悪質さなど考慮して決めらる。
被害者の収人の多寡だけでは変わらない。
慰謝料基準は交通事故相談センターの「赤い本」「青本」で公表されている。
●スタッドレスタイヤの特性
スタッドレスタイヤ冬が終わっても履き続けて大丈夫？
スタッドレスタイヤは積雪や凍結の路面での性能を重視しているため、夏用タイヤとは違う特性がある。
冬用タイヤとしては溝の深さが新品時の半分まで、夏用タイヤとしては、残り溝の深さが１．６ｍｍ（スリップサイン)が使用限度。
ただし、スタッドレスタイヤは接地面のゴムが柔らかく、切り込みが多いためゴムブロックの剛性が低くなる。
通常は夏タイヤと大差なく走れるので忘れてしまいがちだが、特に急ブレーキ時は止まりにくく、カーブで無理をすると滑りやすくなる。
また、氷雪路用のスタッドレスタイヤは、雨の路面も得意のように思いがちだが、実はその逆。
ゴムの摩擦力が弱く、濡れた路面で滑りやすい。
溝の形状から水はけも悪いため、溝が浅くなると、特にハイドロプレーニングが起こりやすくなる。
特性を理解したうえで、車間距離を多めにとり、カーブの手前ではよりスピードを落とすなど注意が必要、特に雨の日は注意。
●一方通行逆走
一方通行をバックで進む車、問題ないのか？
近所に一方通行の道路に面した駐車場があるが、時々急いでいるときに、そこからバックして、一方通行の入口となっている交差点から出てしまう。
バックして進むなら、違反にならないのか？
専門家に聞くと、一方通行規制は、車両の通行を一方向に制限することでその道路における危険を防止し、交通の安全と円滑を図るためのものだ。
そのため、たとえバックであっても、車両の進む方向が規制と逆なら禁止された通行となり、違反になる。
もし、バックしたまま一方通行路の入口から出て、交差する道路を走ってきた車と衝
突する事故が起き場合、事故の責任はどうなるのであろうか？
一方通行を逆走した車側に事故の主な原因があるとされる。
裁判所の過失相殺基準でば、通常の走行(前方への進行)の場合で一方通行逆走側の過失割合が80％となっている。
一般的に車をバックさせるときのほうが視界も悪くハンドル操作もしづらいですから、そのような危険な運転は逆走車の過失を重くする事情として考慮される。
そのため、相手車には責任がなく、逆走車側に1OO％責任があるとされることもあるので、今後はすべきでない。
●料金所でＵターン
ETCを付けた車が料金所の先でUターンすることが問題になっているが、どういうことか?
ETCの通勤割引や早朝夜間割引を利用する車によるものだ。
どちらも料金は半額になるが、割引を受けるには条件がある。
そのひとつが運行距離がlOOｋｍ以内。
そのため、lOOｋｍ以上走るドライバーの中には、割引を受けるために1OOｋｍ未満の出口で一度高速を降り、料金所の先でUターンして、再び高速に乗る人が出てきている。
そこで問題になっているのが、事故の危険性。
後続で車がUターン車に追突するなどの危険性がある。
そのため、道路を管理する各道路会社では、中央分離帯にパイロンを置くなど、Uターンを防止する対策を取っている。
ただ、料金所だけ対策しても、一般道でUターンする車が出てきている。
そこで距離の制限をなくしたり、続けて100?以上走っても、100?までの割引を受けられないか、道路会社に聞いてみました。
ご指摘の割引は、主に高速道路を使って通勤する方の利用を前提に1OO?以内にしている。
距離の撤廃や割引方法の変更は、経営に与える影響が大きいので難しい。
道路会社の事情と、利用者のより多くの割引を受けたいという思いの、両者のバランスを取るのはなかなか難しいようだ。
●高速道路での動物との事故責任
高速道路で起こる動物との事故、道路側の責任はあるのか？
高速で安全に走行するため高速道路に動物が現れることは非常に危険だ。
そのため、動物が現れる頻度や動物を防ぐ柵などの有無によっては、高速道路として通常有すべき安全性に欠ける(瑕疵がある)として、管理者に責任が認められる場合がある。
最近も高速道路に飛び出したキツネが原因となった死亡事故で、毎年、相当数のキツネが自動車に轢かれていた点などを指摘して管理者の責任を認めた判決が出た。
道路の安全性が十分でなかったことが分かれば、事故の責任はすべて道路管理者に問えるとは言えない。
事故が発生した状況による。
運転者の側にも事故の発生や損害が拡大したことに過失がある場合には、それを理由に損害賠償額が減額(過失相殺〕されることもある。
具体的にはどのような場合か？
動物を発見した際の回避操作にミスがあったり、制限速度を超えていた場合などだ。
それがなければ事故が避けられたり、事故の程度を小さくできたと考えられるからだ。
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●駐車場内での事故責任
駐車場で逆走してきた車と衝突
過失割合はどうなるか？
近くのスーバーの駐車場は、通路が一方通行。
先日通路が交差する所で、一方通行を逆走してきた車と衝突した。
道路上での交通事故における過失割合は道交法をはじめとする法律を基本に、双方の過失を考慮して決められる。
この様な場合は、店が決めたルールに違反した場合は、具体的な現場の状況によって、当事者の過失が判断される。
その通路が一方通行であることが周知されており、規制の表示も明確な場合、事故の主な原因は違反車にあると考えらる。
その結果、一般道での道交法違反の逆走に近い過失と評価される。
一般道なら、どの程度の過失割合になるかと言うと、裁判所の基準では、信号ない交差点での出会い頭事故の場合、一方通行違反の車が徐行して交差点に進入してきた場合で８０％の過失としている。
徐行せずに進入した場合は、１０％程度加算される。
違反していない側の車に１０％?２０％の過失はあるとされる。
交差点に進入する車両としての、一般的な注意義務はある為である。
しかし、過失割合は仕方ないにしても、仮に違反車の損害が大きく、修理費用の２割を払わされるのは、納得いかない。
こん場合があるので、示談の仕方は、十分注意すべきである。
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●松本ルール
「松本ルール」こんな交通慣習があるのを知っています？
地元の慣習とのことで、初めての地域に行った場合等、危険な目にあったことはありませんか？
この記事を見て、改めて怖いと感じました。
交差点で直進車を差し置いて強引に右折・・・。
運転ルールは全国共通のはずだが地域によって独自の慣習が横行する。
交通法規に違反する例も多く観光客や転勤者には危険な行為と映る。
長らく慣行と受け止めていた地元の人からも、見直し機運が高まってきた。
街角で左折しようとしたら対向車も同時に右折し始め、ぶつかりそうになった。
ヒヤリ体験を振り返るのは、大学卒業まで東京で暮らし2008年春から長野県松本市で働くＡ氏。
地元ドライバーの一部には交差点で強引に右折する交通慣習があり、それに直面した。
県内外で「松本ルール」と呼ばれている。
城下町なので…
地元の松本タクシー会社の社長によると、松本ルールは車同士の道の譲り合い精神から生まれたという。
城下町で細い道が多く、右折待ちの後続車は渋滞しがち。
対向車が渋滞防止のため右折車を優先させていたのが始まりだ。
それが、いつしか右折車の「先を急ぐため」の慣行になった。
松本市のある会社は、「松本ルールに無関心でいれば、企業責任が問われる」と判断。
市のマナー順守ステッカーを自主的に調達し、営業車や社員のマイカーに張った。
県内有数の企業だけに営業車の事故やマナー違反は市民から苦情が集まりやすい。
同社の08年新入社員は269人で多くが県外出身者。
社員の安全を図る意味でも、松本ルールに染まらず巻き込まれないようにする狙いがある。
●名古屋走り
「名古屋走り」こんな交通慣習があるのを知っています？
地元の慣習とのことで、初めての地域に行った場合等、危険な目にあったことはありませんか？
この記事を見て、改めて怖いと感じました。
片側四車線の幹線道路が貫く名古屋市内。
ここでは「名古屋走り」と呼ばれる慣行がある。
ウインカーをしっかり出さない車線変更、交差点で黄色信号になったら速度を上げて通過するなど荒っぽい運転の総称だ。
出張で名古屋市内を車で走る神奈川県の電子部品メーカー勤務のＢ氏(35)は「車線変更したくてウインカーを出しても入れてもらえない」と嘆く。
独自の交通慣習は各地で見られる。
関東では「道を譲る」合図に使うことが多いパッシング(車のライトの点滅)。
関西では「自分が先に行く」という」と言う意思表示に使われることがある。
走行中の対向車を前に右折したり、ウインカーを出さずに車線変更したりするのは道路交通法の違反行為だ。
愛媛県警交通企画課は「間一髪で事故にならないだけで極めて危険行為」と指摘する。
同県でも松山市を中心に「伊予の早曲がり」と呼ばれる交通慣習がある。
信号が青になった瞬間に直進してくる対向車の前に右折車が割り込む行為だ。
転勤などによる転入者や観光客を中心に地元の交通慣習に批判が高まり、各地で対策も始まった。
松本市は０７年秋から「交通マナー向上運動」を開始。
「交通マナーの誇れる松本市に！」「交差点での強引な右折禁止!」などと書かれた六種類のステッカーを千五百枚作製し市内のパスやタクシー会社に配布した。
「県外の人から批判の目で見られていることを意識してもらいたい」(松本市交通安全課)と、外圧を借りる。
見直しへ企業も
企業も慣習の見直しに動く。
松本市のある会社は、「松本ルールに無関心でいれば、企業責任が問われる」と判断。
市のマナー順守ステッカーを自主的に調達し、営業車や社員のマイカーに張った。
県内有数の企業だけに営業車の事故やマナー違反は市民から苦情が集まりやすい。
同社の08年新入社員は269人で多くが県外出身者。
社員の安全を図る意味でも、松本ルールに染まらず巻き込まれないようにする狙いがある。
愛媛県警も04年から交差点で早曲がりの取り締まりを強化。
その効果もあってか、松山市内の07年の交差点の事故件数は2,144件で04年に比べ約２割減った。
ただ慣習はなかなか改まらない。
自動車学校によると、学校では安全運転を徹底して教えるので免許取得後の初心者は運転も身長に心がけることが多い。
一方、伊予の早曲がりを仕掛けるドライバーは、発進が遅い初心者の車の前を選んで右折する。
同氏は「早曲がりの洗礼をうけ、いずれまねを始めかねない」と説明する。
自動車評論家は、危険な地域慣習が根付く背景について「早曲がりなどを、素早くてうまい運転技術の証しとみなす勘違いもある」という。
多くの車が行き交う路上では、初心者や運転技術の未熟な人にも配慮できる運転こそ上手な運転。
譲り合いなど気持ちにゆとりを持った運転方法こそを地域慣習にする視点が欠かせないという。
なぜ地域慣習が存続し続けるのか。
地元ドライバーには「便利だから」という意識が根強いためという。
染みついた癖なので、見直すには自治体などを中心に絶えず訴え続けることが大切だ。
慣れない路上で地元ドライバーをまねることは危険と指摘する。
十分な安全ののりしろをとり、普段通りの安全運転を心がけるべきだという。
対向車の強引な右折が予想される地域ならゆっくり発進し自己防衛する。
交差点の黄色信号で速度を上げる慣習のある地域で、自分自身は黄色で止まろうと思えば、まずはブレーキランプが点灯する程度に軽くブレーキを踏み、後続車に止まることを十分にアピールする。
その上でブレーキを踏み込んで速度を落とせば衝突される可能性は小さくなるという。
